大容量の空間で
プライベートに、ビジネスに、
大活躍の軽ワンボックス・・・
ホンダ バモス！
しかしあなたがバモスの
ターボに乗っていて、
年数も距離も乗っているから
次の車検を通すのがいいか
それとも買い替えるのがいいか
迷っているというなら、
故障すると10万コース覚悟の
高額故障部品があります！
バモスのターボ車に
潜む高額修理になってしまう
故障しやすい部品とは・・・
タービン！
高出力・大トルクを実現する
過給器のタービン。
バモスのターボ車では
タービンの焼付きや異音など
不具合が多発しています！
なぜターボの故障が
多発しているかと言うと、
毎分10万回転近くまで回る
タービンのシャフトへ
エンジンオイルを供給する
経路が細いため
オイル交換をサボり気味だと
スラッジなどがオイル回路を塞ぎ、
猛烈に回転しているタービンの
シャフトにオイル供給ができず
ブローしてしまうというもの・・・！
タービンを交換するとなると
安価なリビルト品で修理しても
10万コースは覚悟の
高額修理に見舞われます！
ホンダバモス 車検の注意点
バモスのターボ車で
要注意な高額故障部品・・・。
・タービン
これが厄介なのは
いつ壊れるかわからない
ということ。
あなたがバモスを
今回の車検に通すか、
それとも買い替えるか
悩んでいるというなら、
このような故障リスクが
あることも覚えておいて
損はないでしょう！
あなたがバモスを
車検に通した直後でも
ターボが故障して
マフラーからモクモク白煙が
排出されたり・・・と、
そんなトラブルが発生する可能性が
ないとは言い切れません・・・。
事実、整備工場さんから問い合わせが来る際に
「このあいだ車検通したばかりのお客さんだから
安い社外品を探してあげてよ～！」
って話がけっこうあるんですよね。。。
車検通したばかりなんていうタイミングに限って
神様のイタズラのようにクルマが壊れるなんてことが！
せっかく車検を通した後に
この高額修理になる部品が
故障してしまったら
「それなら車検通さなかったのに！」
と、恨み節の一つも
つぶやきたくなってしまいます！
どうぞご注意ください！！
ホンダバモスを車検に通すか、それとも？！
あなたも車検を機に
他のクルマに乗換えるのも
一つの選択肢に考えるのであれば
それが新車であっても、
中古車であっても知っていないと
損しかねないポイントがあります。
それは・・・
あなたのクルマは価値がある！
ということ。
あなたは自分のホンダバモスに
どれぐらい下取や買取金額がつくか
査定のイメージがわきますか？
いま愛車にどれぐらいの
価値があるのか、
買取相場はいくらなのか
といったことを把握してなければ
大きな損をする可能性があります。
自分もクルマを乗換える時に
衝撃の出来事がありました。
6MTのスポーツ車、
アコードユーロRを
11年乗って12万3000㎞。
結構距離を走っていても
「ユーロRなんだから10万や
15万くらいの値はつくだろ」
と思っていたんです。
で、お目当ての中古車を
見に行ったついでに、
販売店に下取り金額を
聞いてみると・・・
10年超えてるので値がつきません
という、衝撃の一言。
さらに追い打ちで、
リサイクル料金分の値引き
1～2万程度はしますよ～
なんてことを言われ・・・。
さすがにこれじゃ
乗換えするにも予算不足と思い、
インターネットの無料一括査定で
12万㎞オーバーの愛車にどれだけの
価値があるか調べてみたんです。
一括査定を申し込んだら各社から
ポツポツとメールが帰ってきて
・A社・・・15万円（おっ？！）
・B社・・・20～30万円（えっ！？）
・C社⇒40～50万円（いいんですか！？）
と、販売店では
ゼロ回答だったクルマが
結局45万円で売却することが
出来ちゃいました＾＾
いま思えば屈辱だった
値がつきませんという言葉も
あの時に
「15万で下取りますよ！」
なんていわれていたら
30万円も損するとこでした・・・。
こんな経験が実際にあったので
あなたも愛車の価値は知っておいて
損はないはず！
大切に乗ってきたバモスを
今回の車検に通すにしても、
車検を通さず他のクルマへ
乗換えするにも、
まずはネットの一括査定で
「今、いくらの値がつくか」
ということを知っておけば、
きっとあなたの
選択肢が広がるはず。
残念ながら
「そんな金額なの？」という
予想を下回る査定であれば
車検を通して乗り続ける方が
メリットあるなと判断ができますし、
逆に一括査定の結果が
「スゴ！高っ！！」
っていう想定の斜め上を行く
下取り査定がでるのであれば
値段が高いうちに
気になる新車や中古車へ
オトクに乗換えることも
できちゃいますしね＾＾
まずはあなたのバモスの価値、
確認してみてはいかがでしょうか！？
愛車を一括査定に依頼してみる
↓ ↓ ↓
